Tunnel mellan rödby o puttgarden

Fehmarn Bält-förbindelsen (danska: Femern Bælt-forbindelsen, tyska: Fehmarnbelt-Querung), inom vardagligt anförande Fehmarn Bält-tunneln existerar ett förbindelse beneath Fehmarn Bält beneath pågående byggnad. Den byggs likt ett sänktunnel,^[2] samt innehåller motorväg samt järnväg.

Den kommer inom princip för att ett fåtal identisk sträckning vilket färjelinjen Rødby–Puttgarden. Förbindelsen kommer tillsammans sina 17,6&#;km för att äga världens längsta kombinerade väg- samt järnvägstunnel. Den väntas bli färdig inom mitten från ^[3]

Beslutsprocess

[redigera | redigera wikitext]

Förbindelsen besitter diskuterats inom flera årtionden.

Efter byggandet från Stora Bältbron samt Öresundsbron äger Danmarks statsmakt engagerat sig till denna förbindelse. Tyskland besitter ej varit lika intresserad. inledningsvis då land erbjöd sig för att ensamt åtgärda finansieringen accepterade Tyskland projektet. ett förbindelse mellan Gedser samt Rostock besitter tidvis framförts liksom en alternativ mot ett förbindelse ovan Fehmarn Bält, något likt valdes försvunnen vid bas från högre utgift samt tydligt lägre trafikmängd.

I Berlin tecknades den 29 juni ett avsiktsförklaring mellan Danmarks transportminister Flemming Hansen samt hans tyske arbetskamrat Wolfgang Tiefensee angående byggandet från bron.^[4] Den 3 september undertecknade Tiefensee samt den nya transportministern Carina Christensen fördraget ifall bygget. Tyska förbundsdagen godkände brofördraget 13 månad ^[5] Danska Folketinget fattade den 26 mars beslut angående för att bygga förbindelsen tillsammans röstsiffrorna

Sommaren färdigställdes ett miljökonsekvensbeskrivning likt förväntades äga granskats samt godkänts från både danska samt tyska myndigheter våren , varpå detta egentliga bygget är kapabel starta.

detta danska godkännandet kom även , dock detta tyska miljögodkännandet kom efter många administrativt system sista vardagen (vilket delvis orsakade för att lagstiftningen hann ändras beneath tiden således för att begäran fick ändras samt granskningen göras om).^[6][7] Efter miljögodkännandet överklagades byggplanerna från bland andra rederiet Scandlines (som trafikerar förruttnad Puttgarden-Rødby), Femarns samhälle, enstaka tysk miljöorganisation samt enstaka tysk medborgare.

Tysklands högsta förvaltningsdomstol gav slutligt klartecken inom november ^[8] Danmarks statsmakt avgjorde för att tunnelbygget vid dansk blad skulle inleds inom januari , även angående dem tyska domstolarna ej skulle varit klara då.^[9][10]

Förbindelsen beräknas existera genomskinlig 8–9 kalenderår efter byggstart.^[11] Öppning blir betydligt senare än detta kalenderår liksom uppgavs ^[12]

I land samt land besitter opinionen varit positiv, medan den varit mer negativ inom Tyskland.

Lokalt äger man varit skrämd till förlorade arbetstillfällen inom färjetrafiken.

Nationellt äger man bekymrat sig till kostnaden till detta på grund av tyskarna mindre viktiga plan, samt till miljökonsekvenserna. beneath enstaka sammanträde inom Lübeck besökt från kanslern Angela Merkel oktober uttyckte denna stöd till planerna, medan demonstranter protesterade mot för att detta bör vandra godståg var dem bor alternativt äger sommarhus.^[13]

Bro alternativt tunnel

[redigera | redigera wikitext]

Förbindelsen blir totalt 19&#;km utdragen, varav 17,6 blir sänktunnel.^[1] detta blir ej Europas längsta vägtunnel, eftersom Lærdalstunneln existerar längre, samt ej heller Europas längsta bro ifall detta ägde blivit ett bro, då Krimbron blev genomskinlig ^[14]

Förbindelsen bör innehålla både motorväg samt dubbelspårig järnväg.^[15] Ursprungligen planerades ett bro, ett snedkabelbro, numeriskt värde sådana spann, en inom varenda riktning till passerande ett större vattenfartyg ofta för transport eller krig, enstaka slags "båtmotorväg".

Väg samt järnväg skulle då finnas vid varsin etage. detta blir dock enstaka tunnel,^[16] ett sänktunnel, var förproducerade tunnelsegment grävs ned inom botten av havet. Väg samt järnväg läggs då bredvid varandra.

Byggkostnaderna på grund av förbindelsen beräknades bli 5,1 miljarder euro.^[15] Därtill kommer på grund av land landanläggningar till drygt 6,7 miljarder DKK alternativt miljoner euro inom års kostnader.

dem tyska kostnaderna stannar nära miljoner euro inom års priser.^[17]

I november avgjorde detta statliga bolaget Femern A/S likt bör äga bron för att man att föreslå eller råda något enstaka passage snarare än enstaka bro, eftersom riskerna på grund av fördyringar existerar mindre till ett passage. Även miljön samt risken till båtkollisioner talar till det.^[16] en regeringsbeslut angående detta fattades januari ^[18]

Tunneln kommer för att erhålla tio små utvidgningar, grottor, var dock endast fordon tillsammans med tillåtelse får stanna, samt var olika tekniska installationer placeras.^[15]

Danmark, tillsammans sitt större nyfikenhet från förbindelsen, bör stå till kostnaderna på grund av själva tunneln.

detta bör enbart gälla enstaka lånegaranti existerar detta tänkt, eftersom tunneln blir betald tillsammans lån, samt avgifter bör erlägga lånen. inom gengäld får danska staten avgöra ifall samt behålla avgifterna efter detta för att bolagets skulder existerar betalda. Tunnelbolaget blir danskt. Betalstationerna kommer för att placeras vid den danska sidan, samt ge danska arbetstillfällen.

Den väntas bli färdig i mitten av [3]

beräknas kostnaderna till bygget artikel betalda.^[17] Tunneln bör gå vidare äga avgifter även efter för att den existerar betald, samt valuta ifrån dess danska ägarandel kommer för att tilldelas projektet samt anslutningar. EU bidrar tillsammans 4,4 miljarder DKK mot bygget.^[19]

Längd	17,6&#;km tunnel[1]
Utformning	Sänktunnel
Trafik	Väg samt järnväg
Trafikstart	Tidigast [11]
Byggkostnad	46 mdr DKK (6,1 mrd €) inkl anslutande förbindelser
Trafik ()	10&#; fordon samt 4&#; tågpassagerare per dygn
Förväntad återbetalningstid	30 tid

Bygge

[redigera | redigera wikitext]

I femte månaden i året påbörjades arkeologiska utgrävningar.

enstaka sektion anmärkningsvärda fynd gjordes, bland annat enstaka tid äldre stenyxa tillsammans intakt träskaft, liksom legat syrefritt inom leran.^[20]

Det egentliga tunnelbygget förväntades starta tidigast , då juridiska processer likt byggets motståndare inlett förväntas existera avklarade.^[21] Danska Folketinget gav 26 mars klartecken till för att påbörja bygget vid dansk sida.^[22] Efter detta påbörjades förberedelse byggen, såsom personalbostäder, hamn, vägar, fabrik på grund av tunnelelement etc.^[19]

1 januari påbörjades bygget samt 19 juni invigdes inledande etappen från sänktunneln.

^[23][24]

Anslutningar

[redigera | redigera wikitext]

Inom projektet kommer man för att bygga ca 30&#;km färsk motorväg (väg E47), samt för att mellan Vordingborg samt Lübeck, &#;km, utöka spårkapaciteten ifrån enkelspår mot dubbelspår, samt elektrifiera banorna (de besitter ingen elektrifiering idag mellan Ringsted samt Lübeck), den danska Sydbanen samt tyska Järnvägen Hamburg-Puttgarden.

Den danska järnvägsutbyggnaden blir mot massiv nytta ej bara på grund av den internationella trafiken utan även till den ganska täta regionala trafiken Köpenhamn-Nykøbing. vid identisk sätt blir den tyska utbyggnaden mot nytta till lokala järnvägsfordon inom distriktet Ostholstein såsom äger &#; invånare.

Completion is scheduled for Restiden mellan Tyskland och Danmark kommer att förkortas avsevärt när tunneln öppnas En resa mellan Rödby och Puttgarden kommer att ta tio minuter med bil och sju minuter med tåg

Danmark får nyttja avgifter till för att erlägga lånen även mot sina byggen vid land^[25]. Hastigheten vid järnvägen planeras för att höjas mestadels mot &#;km/h ifrån dagens cirka &#;km/h. Även Storstrømsbron kommer för att uppgraderas mot dubbelspår.^[26] Den danska Sydbanen elektrifieras samt byggs tillsammans dubbelspår mot Rødbyhavn cirka – tillsammans totalavstängning Nykøbing–Rødbyhavn stora delar från tiden samt tidvis Ringsted–Nykøbing.

Tyskland äger förbundit sig för att svara på grund av nödvändiga förbättringar från landförbindelserna vid den tyska sidan. ett fyrfilig väg samt elektrifiering från järnvägen bör artikel tydligt då bron existerar klar^[25].

Zeitersparnis Nach Fertigstellung des Fehmarnbelt-Tunnels dauert die Fahrt von Puttgarden nach Rødbyhavn nur noch sieben Minuten mit dem Zug und 10 Minuten mit dem Auto

Dubbelspårig järnväg behöver dock ej existera uppenbart förrän 7&#;år efter bron i enlighet med avtalet samt inga straff ifall detta blir uppenbart ännu senare. Fehmarnsundbron tillåts förbli 1+1-filig samt ensidig från kostnadsskäl. Tyskland får ej sektion från broavgifterna samt får finansiera sina byggen egen, beräknat mot miljoner euro.

enstaka motivering mot Tysklands tveksamhet existerar regler angående statsskuld. Statliga bolags skulder räknas likt statsskuld ifall staten garanterar dem, samt statsskulden bör behållas nere i enlighet med både tysk samt EU-policy.

detta finns fortsatt en tyskt politiskt motstånd, vilket ökat inom samband tillsammans ökande ekonomisk plan bland annat vid bas från ökande bullerskyddskrav. ett sektion fruktar för att kostnaden på grund av dem tyska anslutningarna når 2 miljarder euro.^[27] eftersom tunneln blivit försenad beräknar man tillsammans med för att hinna bygga dubbelspåret innan tunneln öppnas cirka Detta sparar även byggkostnader eftersom man är kapabel bygga tillsammans banan helt stängd ett längre tid.^[28]

Tågen Köpenhamn–Hamburg (&#;km) tar inom dygn () 4&#;tim 40&#;min.

tillsammans med tunneln, bron samt förbättring från järnvägen kommer detta för att ta beneath 3&#;timmar. Även till personbilar kommer man för att spara minimalt ett halvtimmes period, på grund av för att ersätta färjan, vilket innebär för att genvägen mot Hamburg ifrån Köpenhamn kommer för att ta minimalt ett 60 minuter snabbare än omvägen (E20 samt E45).

Se även

[redigera | redigera wikitext]

Referenser

[redigera | redigera wikitext]

Fotnoter

[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar

[redigera | redigera wikitext]