Exempel på frikoppling av konossement

Ett konossement (eng. bill of lading, B/L, BoL) existerar ett typ från transportdokument samt samtidigt en värdepapper. Dokumentet existerar typiskt på grund av sjötransporter samt besitter hundraåriga traditioner.

Redan Sjölagen från innehöll regler angående konossement vilket plats många lika dem regler man använder idag. Konossementets innebörd inom linjetrafik besitter minskat avsevärt dock detta behåller sin innebörd nära befraktning, speciellt till produkter vilket ofta säljs beneath transporten, mot modell olja. Trots konossementets långa bakgrund hittar man sällan definitioner från dokumentet vilket sådant inom lagstiftning.

ej ens dem internationella konventioner såsom idag reglerar konossementet definierar detta, bortsett ifrån dem s.k. Hamburgreglerna (dessa existerar dock ej inom kraft inom Norden alternativt inom någon ytterligare avgörande sjöfartsnation).

Konossementets speciella karaktär existerar tredelad: detta representerar varan, detta existerar bevis ovan befintlig transportavtal samt detta fungerar vilket transportörens kvitto ovan för att denne mottagit godset på grund av frakt.

Representation innebär för att då man överlåter konossementet överlåter man godset såsom angående man ägde godset inom sin ägande. Detta existerar från kritisk innebörd på grund av för att godset skall behärska säljas medan detta ännu transporteras. Funktionen såsom bevis till befintlig transportavtal besitter enstaka kritisk innebörd på grund av mottagaren eftersom han då är kapabel artikel trygg vid för att varorna existerar vid väg, speciellt ifall detta existerar fråga angående en därför kallat ombordkonossement.

Funktionen likt kvitto existerar från innebörd då detta visar för att transportören, ifall denne existerar opartisk inom förhållande mot köparen samt försäljaren (avsändaren/mottagaren), tagit emot samt granskat godsets yttre skick. Detta existerar viktigt till för att mottagaren skall behärska känna till för att godset stämmer överens tillsammans avsändarens data.

inom skandinavisk korrekt gäller för att endast ifall detta uttryckligen nämns inom konossementet existerar detta ej överlåtelsebart. Sjöfraktbrevet representerar ej godset dock innehar konossementets numeriskt värde övriga funktioner.

Konossementets utveckling

[redigera | redigera wikitext]

Då transporter utfördes beneath medeltiden fanns inget behov från speciella transportdokument eftersom handelsmännen själva reste tillsammans tillsammans sitt frakt.

bill of lading, B/L, BoL) är en typ av transportdokument och samtidigt ett värdepapper

inom takt tillsammans för att handelsmän började förlita sig vid dels transportörerna samt dels vid sina ställföreträdare vid destinationsorten behövde handelsmännen någon form eller gestalt från kvitto alternativt bevis ovan för att transportören tagit emot godset till frakt. Dessa kvitton utvecklades inom sinom tidsperiod mot konossementet. detta engelska termen till konossement, "Bill of Lading", betyder uttryckligen lastningskvitto (Bill = kvitto, sedel; Lading = ålderdomligt mening till för att lasta).

detta svenska termen konossement besitter sitt ursprung inom detta franska termen "connaissement", uttryckligen avgörande kvitto. "Connaissement" denna plats härlett ur detta latinska termen "cognoscere".

Kom ihåg att fylla i dessa formulär korrekt och inte underteckna POD tills du har inspekterat dina varor

Konossementet saknade tvingande lagstiftning innan Haagreglerna antogs kalenderår Dessa existerar än idag ikraft angående än tillsammans vissa modifikationer genom dem s.k. Visbyprotokollet samt SDR-protokollet. dem nordiska länderna antog Haagreglerna beneath talet. Även Visbyprotokollet samt SDR-protokollet existerar något som har antagits eller accepterats inom dem nordiska länderna.

Han visar också exempel på vilka problem som kan uppstå vid användandet av dem (PointLex Legala Affärer nummer 4/ )

Konossementets utfärdande

[redigera | redigera wikitext]

Konossementet utfärdas vid avlastarens (den såsom fysiskt överlåter varan mot tranportören) begäran från transportören. nära en mottagningskonossement existerar detta vanligen transportören egen vilket utfärdar dokumentet. nära en ombordkonossement existerar detta vanligen någon ifrån fartygets besättning (främst befälhavaren alternativt styrmannen) liksom utfärdar dokumentet till transportörens räkning.

Konossementet utfärdas vanligen inom tre originaldelar (ibland fler).

Leverantören levererar varorna till din valda transportör (ett speditörsföretag), och i gengäld kommer han att få ett konossement som kvitto för lasten

allmänt sett kunna man yttra för att den liksom äger samtliga originaldelar från konossementet "på sin hand" äger bestämmanderätt ovan varan då den existerar inom frakt. Konossementets rättsverkningar träder inom kraft ursprunglig då konossementet överlåtits mot ett individ utanför transportavtalet. Typiskt till konossementet existerar för att transportören endast kunna lämna ut varan åt mottagaren angående mottagaren är kapabel uppvisa sin sektion från konossementet.

från konossementet skall framkomma mottagarens namn alternativt angående detta existerar överlåtelsebart ett enhetlig överlåtelsekedja liksom leder fram mot mottagaren inom lossningshamnen.

Konossementet kunna även utfärdas in blanco. ifall transportören lämnar ut varan utan för att äga tagit emot mottagarens konossement äger han begått en transportavtalsbrott.

Konossement i enlighet med sjölagen

[redigera | redigera wikitext]

Konossement existerar i enlighet med sjölagen definierat liksom en handling såsom

1. utgör bevis ifall en avtal angående sjötransport samt angående för att transportören äger tagit emot alternativt fullastat godset och
2. betecknas tillsammans med termen konossement alternativt innehåller en åtagande från transportören för att lämna ut godset endast mot för att dokumentet återställs.^[1]

Transportörens ansvar till uppgifter

[redigera | redigera wikitext]

Transportören existerar ansvarig till samtliga information inom konossementet samt ett mottagare inom tredjemans ställning (dvs.

mottagaren besitter ej ingått transportavtalet tillsammans med transportören) besitter korrekt för att lita vid för att uppgifterna inom konossementet stämmer överens tillsammans varan.

Här gör Jörgen Almelöv en genomgång av ämnet och berör sådant som konossement och remburs

Transportören skall då denne tar emot varan skäligen undersöka den samt ifall detta existerar nödvändigt nedteckna in inom konossementet brister inom varans skick alternativt förpackning. Även angående transportören ej haft tillfälle för att undersöka varan måste han utföra en förbehåll inom konossementet på grund av för att undgå ansvar till skador likt uppstått innan transporten.

angående transportören ej gjort en förbehåll existerar han ansvarig på grund av tänkbara fel inom varan liksom angående felet uppstått beneath transporten (s.k. fingerat transportansvar, eng.

Transporträtten är en mindre känd del av affärsjuridiken än flertalet andra områden

implied försändelse liability). till för att detta fingerade transportansvaret skall uppstå förutsätts för att ett mottagare inom tredjemans position inom god tro (bona fide) löst ut konossementet. Transportören existerar även ansvarig till data ifall själva transporten, dvs. för att lastningsdatum, lastnings/lossningshamnar osv. existerar rätt inskrivna inom konossementet (s.k.

ansvar på grund av oriktiga information, eng. liabilty for incorrect description).

I vissa fall är kapabel detta hända för att avlastaren (till modell ett säljare) önskar för att transportören skriver ut en således kallat "rent" konossement (dvs.

Ett exempel på konossement i praktiken

en konnossement likt ej innehåller några anmärkningar ifall varan) trots för att varan dem facto ej stämmer överens tillsammans med vad likt skrivits in inom konossementet. Avlastaren kunna då nedteckna ut en meddelande i enlighet med vilket transportören ej ansvarar på grund av oriktiga information inom förhållande mot mottagaren, en s.k.

letter of indemnity. Användningen från liknande friskrivningsklausuler äger dock diskuterats samt ofta ansetts existera betydelselösa till ett mottagare inom god tro, p.g.a. allmänna internationella kontraktsrättsliga regler.

Noter

[redigera | redigera wikitext]

Källor

[redigera | redigera wikitext]

• Haag-Visbyreglerna
• Hamburgkonventionen
• Nordiska Sjölagarna
• Hellner, J.

  Speciell avtalsrätt II. Kontraktsrätt. 1 häftet Särskilda avtal. 4 upplagan

• Falkanger, T., Bull, H.J. Inføring inom sjørätt. 6 utg.,
• Honka, H. New Carriage of Goods bygd Sea. The Nordic Approach . , Åbo Akademi
• Yates, David (ed.) "Contracts for the Carriage of Goods", Lloyd's of London Press, London,

Externa länkar

[redigera | redigera wikitext]